“Nu Smart Mobility ‘volwassen’ wordt, moeten we het ook een volwassen onderdeel maken van infraprojecten en van de dagelijkse werkwijze en werkprocessen. Met de werkagenda onderzoeken we wat dat kan gaan betekenen voor MIRT-projecten en -programma’s en voor de manier van besluitvorming rond Smart Mobility.”

“Het doen van proeven, en de tijd dat Smart Mobility een project ‘an sich’ was, die fase zijn we echt wel voorbij”, vertelt Michiel. “Vaststaat dat Smart Mobility een volwaardige bijdrage levert aan beleidsdoelstellingen als schoner, veiliger en efficiënter verkeer”, vult Ronald aan. “Geautomatiseerd rijden en daarmee ook automatisch afstand houden, kan bijvoorbeeld een belangrijke bijdrage leveren aan de veiligheid. Hetzelfde geldt voor verkeerslichten die bepaalde groepen verkeersdeelnemers op het juiste moment prioriteit geven. Door zo vaak als mogelijk op het juiste moment groen te geven, dragen ze ook bij aan het terugdringen van de uitstoot. Deze toepassingen worden stapje voor stapje steeds normaler. Hoe meer we er gebruik van maken, hoe groter het effect, en hoe belangrijker dat we er op de goede manier afspraken over maken. Met álle partijen, lokaal, regionaal, landelijk én internationaal. En dus ook in het MIRT.”

De eerste stap die nu op initiatief van Michiel en Ronald wordt gezet, is de werkagenda. “Daarmee willen we de discussie voeden die DGMo, RWS, gemeenten en provincies met elkaar moeten voeren”, legt Ronald uit. De werkagenda bevat een aantal prioriteiten. “Om te beginnen willen we een overzicht creëren van Smart Mobility-toepassingen en afspraken maken over wat je op welk schaalniveau oppakt, zowel binnen als buiten het MIRT. Daar zullen projectleiders al enorm mee geholpen zijn, omdat het iets van houvast biedt. Er zijn duidelijke afspraken nodig over wat er bij een projectleider ligt, en wat er regionaal/gebiedsgericht, landelijk en internationaal wordt opgepakt. Vervolgens willen we antwoord geven op de vraag: wat leveren smart mobility-maatregelen op in relatie tot schonere, veiligere en efficiëntere mobiliteit? Die inzichten zijn nodig voor de vervolgvraag: hoe neem je Smart Mobility mee in de modellen die we gebruiken voor bijvoorbeeld de aanleg van een weg?”, aldus Ronald. “En tenslotte moet de werkagenda behulpzaam zijn bij de vraag wat dit alles betekent voor de werkwijze binnen organisaties”, vult Michiel aan. “Dat laatste is aan de betrokken partijen zelf om over na te denken en actief mee aan de slag te gaan. De werkagenda geeft daar handvatten voor”, vertelt Beck. In ieder geval de eerste drie vragen willen zij dit jaar beantwoord hebben.