{"id":713,"date":"2022-04-27T14:07:57","date_gmt":"2022-04-27T14:07:57","guid":{"rendered":"https:\/\/dmi-nieuws.nl\/24-06-2022\/?page_id=713"},"modified":"2022-06-22T11:49:49","modified_gmt":"2022-06-22T11:49:49","slug":"autonoom-rijden-in-de-praktijk-gebracht-met-5g-blueprint-project","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/dmi-nieuws.nl\/23-06-2022\/autonoom-rijden-in-de-praktijk-gebracht-met-5g-blueprint-project\/","title":{"rendered":"Autonoom rijden in de praktijk gebracht met 5G-Blueprint-project"},"content":{"rendered":"
\n
\n
<\/div> <\/div>\n

Autonoom rijden in de praktijk gebracht binnen 5G-Blueprint-project<\/h1><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Begin mei werd een indrukwekkende mijlpaal bereikt in het 5G-Blueprint-project, dat de mogelijkheden van teleoperation voor transport en logistiek onderzoekt. Het onderzoeksteam slaagde erin een auto volledig op afstand bestuurd te laten rijden, waarbij een snelheid van 70km werd bereikt. Een belangrijk tussentijds resultaat van deze publiek-private samenwerking tussen partijen uit Nederland, Vlaanderen, Zwitserland en Tsjechi\u00eb.<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
\u201cDit is de eerste keer dat we met een operator op afstand een voertuig onder controle hebben gehouden met behulp van het 5G-netwerk\u201d, vertelt Wim Vandenberghe enthousiast. Wim werkt bij het Nederlandse ministerie van IenW en is projectco\u00f6rdinator van het 5G-Blueprint project. Andere projectpartners zijn het Vlaamse Departement voor Mobiliteit en Openbare Werken, North Sea Port, Port of Antwerp Bruges, het bedrijfsleven en de academische sector. <\/div><\/div><\/div><\/div>
70 km per uur<\/div><\/div><\/div><\/div>
Het is het onderzoeksteam gelukt een onbemande auto 70km per uur te laten rijden. \u201cDe auto werd aangestuurd door een operator op afstand op de nabijgelegen automotive-campus in Helmond\u201d, vertelt Wim. \u201cDe test liep heel voorspoedig. We kwamen gemakkelijk tot een vrij hoge snelheid en konden de auto vloeiend besturen en zelfs laten slalommen. Spontaan besloten we de grens van de mogelijkheden verder op te zoeken en het voertuig te laten aansturen vanuit Tsjechi\u00eb, waar een van onze partners zit. Een snelheid van 70km per uur haalden we toen niet, maar het aansturen ging feitelijk goed: een mooi resultaat van deze \u2018bonustest\u2019, gezien de afstand tussen auto en operator van ongeveer 1.000 km.\u201d<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
\"Image\"<\/span><\/div>
\"Image\"<\/span><\/div>
\"Image\"<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div>
Geen glitch<\/div><\/div><\/div><\/div>
\u201cDeze mijlpaal draait vooral om de succesvolle integratie van teleoperation-voertuigtechnologie en 5G-netwerk-technologie\u201d, legt Wim uit. \u201cWe hebben voor deze test bewust gekozen voor een plek waar voldoende cutting edge 5G-dekking beschikbaar is, want dat is een belangrijke voorwaarde. Hoe sneller een voertuig fysiek rijdt, hoe belangrijker het is dat er geen \u2018glitch\u2019 voorkomt in de ontvangen videobeelden en de datastromen die nodig zijn voor de aansturing van het voertuig door de teleoperator. Is de afstand tussen operator en voertuig kort, zoals tijdens deze test, dan kun je gebruik maken van netwerkinfrastructuur waar je meer controle over hebt, zoals in dit geval het 5G-netwerk van KPN. Maar dan nog moet je vooraf zoveel mogelijk weten over hoe goed het netwerk is, want als zich een \u2018glitch\u2019 voordoet ben je te laat. 5G biedt daar veel betere, technische mogelijkheden voor dan bijvoorbeeld 4G. Bij een zware netwerkbelasting kan 4G nog weleens wegvallen, maar als je het goed doet, krijgt de verbinding met de operator bij 5G prioriteit. Op het moment dat het netwerk goed zit, kun je gaan verkennen hoe je de voertuigen ook vanaf grotere afstanden veilig kunt bedienen. De resultaten van de afgelopen testen maken duidelijk dat het de moeite waard is om hier verder mee aan de slag te gaan.\u201d<\/div><\/div><\/div><\/div>
Leuke dynamiek<\/div><\/div><\/div><\/div>
Het 5G-Blueprint project loopt nu meer dan anderhalf jaar. \u201cHet is een hele fijne constatering dat we, ondanks de opstart middenin de COVID-crisis, goed op schema blijken te liggen. Bij deze eerste mijlpaal draait het vooral om het verbinden van teleoperation aan 5G.\u201d Het project is in een hele leuke dynamiek gekomen, merkt Wim. \u201cWe hebben nu de eerste testen in het veld gehad, waarbij we verder zijn gekomen dan de individuele partijen voor mogelijk hadden gehouden. En afgelopen week kwamen alle partners in Den Haag voor het eerst sinds de start van dit project fysiek bij elkaar, om afspraken te maken over de \u2018echte\u2019 pilots die we in juni gaan draaien op plekken waar we deze techniek uiteindelijk willen gaan toepassen: het havengebied van Vlissingen, het grensgebied bij Zelzate \u2013 Sas van Gent (bij het kanaal van Gent naar Terneuzen) en het havengebied rond Antwerpen. We verwachten dat we na afronding van dit onderzoeksproject kunnen starten met het invoeren van teleoperation op afgesloten terreinen. Mogelijk eerst met kleinere voertuigen, zoals heftrucks, maar ook de toepassing met gewone trucks hebben we op het netvlies. Afgesloten terreinen zijn interessant, omdat je geen rekening hoeft te houden met voertuiggoedkeuring en andere wetgeving waar je op de openbare weg wel mee te maken hebt. Maar zelfs voor afgesloten terreinen is het belangrijk dat we een goede business case hebben en voldoen aan alle andere wetgeving, zoals bijvoorbeeld die rond \u2018veilige werkomgeving\u2019. Als de technologie zich in deze omgevingen bewezen heeft, is de volgende stap het inzetten van vrachtwagens op de nabije openbare weg. Dit noem je ook wel \u2018milk-runs\u2019: korte trajecten die vaak gereden worden, bijvoorbeeld tussen een fabriek en de nabijgelegen kade waar geproduceerde goederen via de binnenvaart worden verscheept. Heb je deze manier van werken eenmaal succesvol naar de dagelijkse praktijk gebracht, dan kun je de trajecten gaan uitbreiden.\u201d<\/div><\/div><\/div><\/div>
Verdere toekomst<\/div><\/div><\/div><\/div>
De bredere toepassing van teleoperating op de openbare weg en op langere afstanden, daar zijn we volgens Wim dus nog niet. \u201cHet is wel superinteressant, want het zou veel opleveren voor onze transportsector, die heel belangrijk is voor de economie. Er is een tekort aan chauffeurs. Bovendien zou dan veel vrachtvervoer in de nacht kunnen plaatsvinden, wat onze wegen niet alleen enorm zou ontlasten maar ook bijdraagt aan het oplossen van het stikstofprobleem. En als je verder denkt naar personenvervoer, kan het ook een oplossing zijn voor de mobiliteit in buitengebieden.\u201d Maar, zegt Wim, ons netwerk is daar nog niet klaar voor. \u201cHet laten rijden van een vrachtwagen kost simpelweg teveel bandbreedte. 5G kan veel aan als het gaat om downloaden, maar fors uploaden, waar het hier om gaat, daar is 5G net als eerdere generaties telecomnetwerken niet echt voor ontworpen. Ook de wetgeving is er nog niet klaar voor. Het opschalen van de 5G-netwerkdekking voor het gebruik van teleoperation is heel duur. De omgeving langs de snelweg is mogelijk wel iets eenvoudiger te automatiseren dan de bebouwde kom. Het organiseren van de nodige 5G-dekking in specifieke gebieden, zoals havens en industriegebieden, lijkt economisch wel beter haalbaar, omdat deze ook voor vele andere toepassingen in die gebieden waardevol kan zijn. Terwijl het automatiseren van het voertuig in die omstandigheden meer technische uitdagen met zich meebrengt.\u201d<\/div><\/div><\/div><\/div>
Combinatie<\/div><\/div><\/div><\/div>

Uiteindelijk gaat het toe naar een combinatie van teleoperated en geautomatiseerd rijden, denkt Wim. \u201cWanneer je teleoperation en automatisatie op hetzelfde traject slim combineert, is het mogelijk w\u00e9l een haalbare business case om een voertuig te laten rijden zonder mens aan boord. Een vrachtwagen vertrekt dan bijvoorbeeld vanaf de fabriek met een teleoperator die het stuur op afstand in handen heeft, en vervolgt zijn rit eenmaal op de snelweg autonoom, om in de buurt van zijn bestemming door een andere teleoperator veilig van de snelweg naar de nabije eindbestemming te worden gereden.\u201d Maar dat is de ultieme stip op de horizon.<\/p>\n

\u201cVoor nu kijken we naar alle onderzoeksvragen die we nog moeten aanpakken\u201d, besluit Wim. \u201cWe richten ons eerst op een effectieve uitrol op kleine besloten terreinen en met korte \u2018milk-runs\u2019 in de omgeving van havengebieden en industriezones. Deze eerste test was in elk geval veelbelovend.\u201d<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Deel dit artikel op<\/div>
<\/div>
<\/a><\/div><\/div><\/div>
<\/div >