{"id":111,"date":"2022-03-06T13:32:00","date_gmt":"2022-03-06T13:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dmi-nieuws.nl\/10-11-21\/?page_id=111"},"modified":"2022-03-30T11:02:11","modified_gmt":"2022-03-30T11:02:11","slug":"maas-dominik","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/dmi-nieuws.nl\/10-03-2022\/maas-dominik\/","title":{"rendered":"MaaS Dominik"},"content":{"rendered":"
\n
\n
<\/div> <\/div>\n

Grensoverschrijdende MaaS-pilot: \u2018Dit is de toekomst van internationaal reizen\u2019<\/h1><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Grensoverschrijdend reizen tussen Nederland en omringende landen, zonder steeds te hoeven in- of uitchecken of te wisselen van app of OV-kaart. Dat is het doel van de Mobility as a Service (MaaS)-pilot in Limburg, in samenwerking met Vlaanderen en NordRhein Westfalen. De Nederlandse en Duitse partners staan te trappelen om dit voor alle reizigers mogelijk te maken. Naar verwachting gaat dit deel van de pilot in juni live.<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Het concrete eerste traject in de Limburgse MaaS-pilot is een treinreis van Maastricht naar Aken v.v. (straks de Drielandentrein) en het reizen met de bus in Aken. De reiziger kan deze reis dan maken met behulp van de MaaS-app. Aan de softwarekant zijn de betrokken partijen al heel ver, vertellen John-Peter Veldkamp en Diederik van de Geijn van software-ontwikkelbedrijf Ximedes, een van de partners van de MaaS-pilot die al vanaf het begin betrokken zijn bij het innovatieve project. Andere partners zijn Arriva, AVV (Aachener Verkehrsverbund), ASEAG (Duitse bus vervoerder) en Accept Institute & Translink Systems.<\/p>\n

In 2019 werd vanuit het MaaS-programma MaaS van het ministerie van IenW samen met Accept Institute een eerste demo opgezet voor internationale transactieverwerking. Uiteindelijke doel was het naadloos \u2013 en realtime - plannen, boeken, uitvoeren, ondersteunen en financieel afwikkelen van de grensoverschrijdende reis. De consument merkt dan niets van verschillende systemen of landsgrenzen en kan vanuit zijn eigen mobiel of tablet, met zijn MaaS-app \u2013 ook onderweg \u2013 te allen tijde z\u2019n route plannen, boeken en betalen. Een extra, buitenlandse, app is dus niet nodig.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div>

E\u00e9n ticket<\/div><\/div><\/div><\/div>
Grenzeloos of crossborder reizen klinkt misschien eenvoudig, maar is het zeker niet, zegt Veldkamp. \u201cWe vergeten weleens dat Nederland een van de weinige OV-landen ter wereld is, waar je met \u00e9\u00e9n kaart voor al het openbaar vervoer, ongeacht de vervoerder, kunt reizen.\u201d In Duitsland en Belgi\u00eb werken ze met andere, veelal verschillende software, ticketleveranciers, wetten en vervoerders. Daarin schuilt ook de grote technische uitdaging, want je moet ervoor zorgen dat de verschillende systemen met elkaar kunnen communiceren. Dat ze dezelfde taal spreken.\u201d<\/div><\/div><\/div><\/div>
Barcode<\/div><\/div><\/div><\/div>
Ximedes, dat onder meer ooit de software voor het Tikkie ontwikkelde, is er inmiddels klaar voor. Veldkamp: \u201cWe hebben eerder al de barcode-ticketing oplossing gebouwd voor GVB (openbaar vervoerder van Amsterdam-red), die geschikt is voor meerdere vervoerders.\u2019\u2019 De barcode-oplossing die Ximedes voor GVB bouwde, TapConnect, wordt ook gebruikt door Arriva en RET en ondersteunt de TOMP-API \u2013 de \u2018standaardtaal\u2019 die tussen de vervoeraanbieders en de MaaS-providers wordt gehanteerd. Alle vervoerders hebben met TapConnect een barcode ticketing oplossing die bijvoorbeeld toegang garandeert tot trein, bus of ander deelvervoermiddel. \u201cDit is dus \u00e9\u00e9n oplossing voor alle vervoerders samen\u2019\u2019, aldus Van de Geijn. Die barcode oplossing heeft z\u2019n werking al bewezen en kan bij wijze van spreken overal in Nederland \u00e9n in andere landen worden gebruikt, maar bij grensoverschrijdend vervoer spelen andere uitdagingen. In Duitsland worden tickets bijvoorbeeld op een andere manier gecontroleerd en gelden andere privacy-wetten rond data, dus de invoering betekent beduidend meer dan \u2018slechts\u2019 enkele drukken op een knop. Met Duitsland is voor deze pilot dan ook overeengekomen dat gebruik wordt gemaakt van de Duitse copy protected barcode, die door Ximedes is ge\u00efntegreerd in hun dynamische barcode.<\/div><\/div><\/div><\/div>
Topprioriteit<\/div><\/div><\/div><\/div>
En daar is Dominik Elsmann, hoofd van het departement voor grensoverschrijdend openbaar vervoer bij het Aachener Verkehrsverbund (AVV) en projectmanager van het MaaS-project (in Duitsland bekend onder de naam easyConnect), heel tevreden mee. In de regio Aken is veel support voor het MaaS-project en daar zijn volgens Elsmann goede economische, sociale en duurzaamheidsredenen voor: \u201cAken is bijna gedwongen om over de grens te kijken. Grensoverschrijdend reizen is voor onze regio, ook bij Duitse politici, een topprioriteit. Er zijn hier ontzettend veel mensen die bijvoorbeeld in Duitsland wonen en in Nederland of Belgi\u00eb werken, of andersom. We willen grensoverschrijdend openbaar vervoer aantrekkelijker maken, want een regio waarin je alleen bent aangewezen op je priv\u00e9-auto is een arme regio.\u201d AVV geldt dan ook als een van de founders en stuwende partner in het grensoverschrijdende MaaS-pilot. En nee, dat gaat niet vanzelf. Elsmann: \u201cWe hadden \u00e9n hebben zeker de nodige uitdagingen te overwinnen, bijvoorbeeld ten aanzien van de technische infrastructuur. En ook op het gebied van privacy en data was er veel werk te doen. Zoals het er nu uitziet, kunnen we op 1 juni starten met dit gedeelte van de MaaS-pilot.\u201d<\/div><\/div><\/div><\/div>
Leerzaam<\/div><\/div><\/div><\/div>

Mede door corona-perikelen heeft de pilot wat vertraging opgelopen. Voor Ximedes en andere partijen is de grenzeloze MaaS-app vooral een leerzaam traject. Want als de consument straks grensoverschrijdend kan reizen tussen Maastricht en Aken met \u00e9\u00e9n app, zonder te hoeven uitchecken of zich druk te hoeven maken over verschillende kaartsystemen, kan die kennis ook worden gebruikt op andere trajecten en in andere landen. Veldkamp: \u201cDaarom is deze MaaS-pilot ook een heel mooi en veelbelovend project, waarvoor het ministerie van IenW de credits verdient. Deze vorm van publiek-private ontwikkeling betekent voor veel partijen een flinke kluif. Maar met een landelijke overheid die in dit geval faciliteert, is dit wel de manier om grensoverschrijdend reizen voor de burger mogelijk en makkelijk te maken.\u2019\u2019<\/p>\n

Ook Dominik Elsmann van AVV is die mening toegedaan: zonder federale (politieke en financi\u00eble) steun was dit project niet van de grond gekomen. Inmiddels is er , in samenwerking met de diverse partners, al veel bereikt. Elsmann: \u201cNu we de \u2018copy-protected barcode\u2019 hebben die we kunnen implementeren, hebben we een goede basis om op verder te bouwen. Consumenten zijn hier natuurlijk niet mee bezig omdat ze er nog niets van merken, maar iedereen die werkzaam is in de Duitse mobiliteitssector \u00e9n Duitse politici volgen deze MaaS-pilot met grote interesse. Als het in deze regio goed werkt, kunnen we immers opschalen en deze techniek ook gebruiken voor andere grensregio\u2019s.\u2019\u2019 Elsmann benadrukt dat er hier sprake is van een wereldprimeur. \u201cEr zijn in verschillende landen zeker al smart solutions op het gebied van openbaar vervoer, maar die oplossingen blijven altijd beperkt tot een regio. Daarom verwacht ik ook veel belangstelling voor deze pilot als we in juni live gaan.\u2019\u2019<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div>

Voorop<\/div><\/div><\/div><\/div>
Ook vervoerder Arriva doet graag mee aan de grensoverschrijdende MaaS-pilot. \u201cWij lopen graag voorop met nieuwe ontwikkelingen\u201d, zegt Eric Verbeek namens Arriva. \u201cDeze MaaS-pilot zou je kunnen zien als een tweetrapsraket. In fase 1 gaat het vooral om het beschikbaar stellen van \u00e9\u00e9n ticket voor alle partijen. Het is vrij complex om alle systemen op elkaar aan te laten sluiten, maar aan onze kant zijn we er klaar voor.\u2019\u2019 In fase 2 wordt treinreizen met locatiebepaling vanuit de MaaS-app ingevoerd, waarmee Translink Systems recent een proef in Nederland is gestart. Een reiziger hoeft dan niet van tevoren een reis te boeken.<\/div><\/div><\/div><\/div>
Toekomst<\/div><\/div><\/div><\/div>
Arriva gelooft sterk in het principe van de grensoverschrijdende MaaS-pilot, waarbij het voor de consument aantrekkelijker wordt om voor het OV te kiezen in plaats van het vliegtuig of de eigen auto. Verbeek: \u201cDit is de toekomst van het internationaal reizen. Het zal de reiziger die van Eindhoven naar Zuid-Frankrijk wil reizen, een zorg zijn hoe wij het aan de achterkant regelen. Maar het is onze taak om een zo robuust en eenvoudig mogelijk systeem te ontwikkelen, zodat alles goed werkt en op elkaar is afgestemd.\u2019\u2019<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Deel dit artikel op<\/div>
<\/div>
<\/a><\/div><\/div><\/div>
<\/div >