{"id":688,"date":"2022-08-27T11:22:29","date_gmt":"2022-08-27T11:22:29","guid":{"rendered":"https:\/\/dmi-nieuws.nl\/24-06-2022\/?page_id=688"},"modified":"2022-11-01T12:56:21","modified_gmt":"2022-11-01T12:56:21","slug":"mobility-as-a-service-onderdeel-van-een-bredere-mobiliteitsvernieuwing","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/dmi-nieuws.nl\/02-11-2022\/mobility-as-a-service-onderdeel-van-een-bredere-mobiliteitsvernieuwing\/","title":{"rendered":"Mobility as a Service: onderdeel van een bredere mobiliteitsvernieuwing"},"content":{"rendered":"
\n
\n
<\/div> <\/div>\n

Mobility as a Service: onderdeel van een bredere mobiliteitsvernieuwing<\/h1><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Zo\u2019n vijf jaar geleden startte het ministerie van IenW in samenwerking met regio\u2019s een aantal pilots om je reis van-deur-tot-deur met een app te kunnen regelen. Diverse marktpartijen ontwikkelden een platform voor zowel het plannen, boeken als betalen van een reis met (een combinatie van) de (deel)auto, -fiets, -scooter, en alle vormen van openbaar vervoer: Mobility as a Service dus. Tijdens de Nationale Conferentie Duurzame Mobiliteit op 26 september 2022 maakte het ministerie de balans op en deelden appontwikkelaar Gaiyo en projectontwikkelaar AM hun ervaringen.<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Bon Bakermans, senior beleidsadviseur Smart Mobility bij het Ministerie van IenW, schetst de beginfase. \u201cMaaS was een enorme hype. Veel mobiliteitsexperts en marktpartijen zagen het als d\u00e9 oplossing voor het verbeteren en verduurzamen van ons mobiliteitssysteem. Duidelijk was dat we gingen toewerken naar applicaties of platforms waar je je reis moest kunnen regelen met alle vervoersvormen, inclusief boeken en betalen. Met deze definitie begonnen we 4 \u00e0 5 jaar geleden een grote consultatie met marktpartijen. We onderzochten de impact van een dergelijke ontwikkeling en in hoeverre het zou bijdragen aan duurzaamheid.\u201d<\/div><\/div><\/div><\/div>
Hype of niet?<\/div><\/div><\/div><\/div>
Bon verwijst naar de \u2018hype cycle\u2019 van Gartner. \u201cDie begint met een technologische trigger, gevolgd door hoge verwachtingen en grote aandacht en zichtbaarheid. Veel marktpartijen vonden MaaS in de beginfase interessant. In 2017\/2018 gingen we een raamovereenkomst aan met ruim twintig consortia. Uiteindelijk heeft dat geresulteerd in acht apps die nu live zijn, en die allemaal voldoen aan de MaaS-voorwaarden.\u201d Het bleek niet eenvoudig om een dergelijke ontwikkeling ook echt in de lucht te krijgen. \u201cEn dan zit de grootste uitdaging niet zozeer in het bouwen van een app, maar in het integreren van al het vervoer. Het openbaar vervoer zit nu eenmaal heel anders in elkaar dan deelmobiliteit.\u201d De pilotfase stopt nu, maar MaaS gaat door als onderdeel van een veel bredere mobiliteitsvernieuwing. \u201cMaaS is breder geworden dan we dachten en in feite een vraagstuk over mobiliteitsvernieuwing. Zo hebben we bijvoorbeeld afspraken gemaakt over MaaS-waardige ov-concessies. En de verdere ontwikkeling van deelmobiliteit en hubs speelt ook een rol. Publieke en private partijen overleggen met elkaar hoe sneller op te schalen. De pilotfase eindigt, maar we zien dat de betrokken dienstverleners door willen vanuit een veel integraler perspectief op mobiliteit.\u201d<\/div><\/div><\/div><\/div>
App-ontwikkeling<\/div><\/div><\/div><\/div>

\u201c70% van de mensen woont inmiddels in steden en daar zie je een trend van bezit naar gebruik. Duurzaam reizen draagt bij aan de energietransitie en moet makkelijker gemaakt worden\u201d, aldus Lucien Groenhuijsen, CEO van Innovactory en ontwikkelaar van \u2018Gaiyo\u2019, een van de MaaS-apps. \u201cIedereen gebruikt inmiddels een smartphone. Door veel data te verzamelen, wordt het mogelijk diensten op maat te leveren. Wij geloven in slimme systemen die helpen met taken als zoeken, navigeren en betalen.\u201d Gaiyo heeft volgens Lucien echt een eigen filosofie. \u201cWe nemen nadrukkelijk ook de eigen auto en fiets mee bij het plannen van de reis. Met duurzaamheid uiteraard wel als belangrijk uitgangspunt. Onze app geeft allerlei informatie, en biedt vervoersalternatieven in de buurt, zodat je keuzes kunt maken.\u201d<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div>

Diverse vervoersvormen<\/div><\/div><\/div><\/div>
Lucien schetst een voorbeeldreis. \u201cJe moet bijvoorbeeld van Groningen naar Zeeland. Je hebt een eigen auto beschikbaar, maar wilt onderweg graag ook nog wat werken. Dan kom je bijvoorbeeld uit op: per eigen auto naar het Intercitystation, daar je auto achterlaten op de beschikbare parkeerplaats, verder met de trein waarin je die presentatie voorbereidt, en vanaf het aankomststation de laatste kilometer met de elektrische scooter. Treintickets en de deelscooter boek je meteen in de app. Alles is vastgelegd en beschikbaar in je dashboard.\u201d Reizigers kunnen kiezen uit een groot aanbod, wat in de app is ge\u00efntegreerd. \u201cWat te denken van het volledige landelijke ov, 4.500 e-bikes van een groot aantal aanbieders, meer dan 8.000 deelscooters, 3.000 deelauto\u2019s en een grote hoeveelheid parkings. Zo\u2019n 33% van de gebruikers maakt gebruik van het ov, 33% van deelvervoer en 33% van parkeren. De app is 130.000 keer ge\u00efnstalleerd en er zijn 30.000 actieve gebruikers per maand.\u201d<\/div><\/div><\/div><\/div>
Ook zakelijk verkeer<\/div><\/div><\/div><\/div>
Pas na corona, rond maart van dit jaar, nam het aantal gebruikers toe, met nu 20% per maand. \u201cEn nu sluiten ook bedrijven zich aan. Recent hebben we \u2018Gaiyo business\u2019 ontwikkeld. Met als enig verschil dat je kunt aanvinken of je priv\u00e9 reist of zakelijk. In het laatste geval gaat de factuur naar de werkgever. Ook werkgevers zijn namelijk hard op zoek naar duurzame alternatieven. Zowel ZZP\u2019ers als consultancybedrijven hebben zich aangesloten. En ook echt grote partijen, die hun mobiliteit inzichtelijk willen maken en medewerkers willen stimuleren duurzaam te reizen.\u201d<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
Toekomstkansen<\/div><\/div><\/div><\/div>
De meeste burgers zijn nog niet vertrouwd met deelmobiliteit, zo merkte Lucien. \u201cSamen met regio\u2019s willen we hierin verandering brengen. Ook kijken we hoe we kunnen bijdragen aan het terugdringen van het autogebruik in steden, iets waarnaar overheden sterk op zoek zijn.\u201d Hij noemt de Utrechtse wijk Leidsche Rijn als voorbeeld. \u201cVeel bewoners hebben daar twee of zelfs drie auto\u2019s. Sinds er deelauto\u2019s in de wijk zijn geplaatst, is dat aantal zichtbaar gedaald. Een app kan daarbij een rol spelen. Verder helpen we projectontwikkelaars om bij autoluwe projectontwikkeling aansluiting te cre\u00ebren op het (inter)nationale vervoersnetwerk. Kortom, de app biedt concrete mogelijkheden om nieuwe doelgroepen aan het deelvervoer te krijgen.\u201d<\/div><\/div><\/div><\/div>
Duurzame mobiliteit in Merwede<\/div><\/div><\/div><\/div>
In dat laatste schuilt ook een uitdaging voor Maarten Stam van gebiedsontwikkelaar AM. Hun project Merwede Utrecht is \u2013 naar eigen zeggen - d\u00e9 nieuwe duurzame stadswijk van de toekomst. \u201cDe wijk wordt volledig autovrij, met mobiliteitshubs voor deelvervoer en vooral ruimte voor voetganger en fiets. Het is een hele dichte wijk, dichtbij de stad, met een diversiteit aan doelgroepen en diverse voorzieningen, waaronder scholen, een hotel, horeca en detailhandel. De schaal is uniek. Het plan is vernieuwend voor wat betreft mobiliteit, energieopslag en -opwekking, afval en logistiek. Bij de ontwikkeling gaan we uit van strenge normen, die verdergaan dan de huidige duurzaamheidseisen. En in het bijbehorende Merwedelab wordt ge\u00ebxperimenteerd met nieuwe oplossingen.\u201d<\/div><\/div><\/div><\/div>
Van bezit naar gebruik<\/div><\/div><\/div><\/div>
\u201cWe stimuleren met de wijk een afname van het autobezit. Als het anders kan, doe het dan anders\u201d, vertelt Maarten. \u201cEr is veel aandacht voor fietsen en lopen, veel water en bruggen en een nieuwe ov-halte. Er zijn (verdiepte) parkeergarages, de auto komt het gebied verder niet of nauwelijks in en is niet zichtbaar aanwezig.\u201d In de wijk wordt flink ingezet op deelmobiliteit. \u201cVeel deelfietsen en deelscooters, zoveel mogelijk elektrisch, \u00e9\u00e9n tot twee mobiliteitswinkels of hubs en een digitaal platform dat de mobiliteitsbehoefte faciliteert. Om autogebruik te ontmoedigen, gaan we uit van een zeer lage parkeernorm van 0,3 plekken per woning, op basis van zwerfplekken, geen eigen plekken. Vaste plekken worden alleen toegewezen aan deelauto\u2019s.\u201d<\/div><\/div><\/div><\/div>
Organisatie <\/div><\/div><\/div><\/div>

Voor het regelen en exploiteren van het mobiliteitsconcept is een \u2018mobiliteitsbedrijf\u2019 opgezet, waarin de eigenaren van Merwede deelnemen. \u201cVijf private partijen en de gemeente doen voor 10 jaar mee. Een regisseur gaat zorgen voor een goede mix van het aanbod en legt verantwoording af aan de eigenaren. Het aanbod moet op een flexibele manier op te schalen zijn, aan de hand van de ontwikkeling van het gebied. In de wijk komt een mix van koopwoningen en sociale huurappartementen en voor iedereen moet betaalbare mobiliteit beschikbaar zijn. Dat betekent dat we goed moeten uitzoeken welke behoeften er zijn. Welke doelgroepen zijn er in de wijk, wat voor type vervoer willen zij gebruiken? En welke deelvormen, zoals pay-per-use, besloten gebruikersgroepen of abonnementen, passen goed? Een kwartiermaker gaat daarmee aan de slag.\u201d<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Deel dit artikel op<\/div>
<\/div>
<\/a><\/div><\/div><\/div>
<\/div >